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V2V技术 只是听上去很美?

 

V2V(Vehicle to Vehicle)技术已开展多年,2012年美国交通部正式建立V2V技术研究中心之后,以奔驰为首的汽车厂商纷纷投入到这项技术的研发当中。今年3月,凯迪拉克宣布在中期改款的CTS上标配V2V,这项技术似乎开始走向实际应用。日前大众集团也宣布在2019年推出V2V之后,这样一个全球最大汽车厂商加入阵营,是否意味着,V2V在不久的将来会成一项服务于普罗大众的技术?

去年,美国市场推出2017款凯迪拉克CTS时就已经在部分车型中提供了V2V功能,到了中期改款这项技术将成为标配。在CTS上,V2V技术体现的最主要功能是车辆间交流车速与所在位置,以此延伸到共享实时路况信息、紧急事故甚至恶劣天气等。

利用V2V所需的短程通讯技术和GSP系统,每一辆CTS都能够在一秒内接收高达1000条路况信息,而这些信息来自于300米范围内的车辆实时播报。正如V2V技术提出之初所预测的,这些信息的提前播报,可以为驾驶员提供足够反应时间,针对前方路况决定是否要提前减速或者绕道行驶,从交通安全与道路通行效率方面出发,都具有很大的帮助。

在凯迪拉克CTS上,这些收集到的信息可以通过CUE系统进行选择,驾驶员根据自己的喜好决定信息呈现在中控屏幕或是HUD上。不过,从用户的使用体验来看,车辆间的交流信息如何能直观呈现,这也是厂商需要考虑的问题。

比如我们可以从CTS的宣传图中看到,仪表盘会显示前方发生碰撞事故的提醒,但与之匹配的距离、具体位置以及是否造成严重拥堵等情况会以何种形式出现,这都是影响V2V实际使用效果的因素。另外,当前方发生的路况过于复杂,多种信息应该如何处理与呈现、前方某路段事故与驾驶者的规划路线无关时,类似的信息是否有采用的必要。这些都是V2V在量产车型中应用所要完善的。

对于V2V技术的拓展,厂商的态度一直颇为积极。2012年,美国交通局成立了一个专门研究V2V技术的研究中心,当时最早参与其中的是奔驰美国公司。由于美国这一研发中心的成立,投入到V2V技术的厂商从最初的通用、奔驰发展到目前的本田、丰田、宝马和沃尔沃等。无论是哪个厂商,V2V的最基础技术技术都是依托于5.9GHz的无线网络进行,同时需要基于技术需求,研发一系列的信息收集传感器等。

而由于未来将会有大量车型投入到V2V功能的应用中,这意味着成千上万的数据将会在以秒为单位的时间内生成,这些信息的收发与处理,这时候需要云端的加入,作为信息中转与处理的平台,由此产生了一个庞大的商机,于是目前可以看到,除了汽车厂商以外,IBM等IT企业也加入到V2V技术的研发当中。

事实上,目前大部分汽车厂商在V2V技术上的投入,都是在前期通讯基础的搭建。比如通用集团在数年前就已经推出了安吉星提供的4G-LTE网络平台,虽然从目前的体验来看,4G网络更多的是为出行提供一个网络使用的便利,这在大部分新推出的车型里已经不算什么新鲜事。但对于通用集团而言,旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰和GMC均搭建了4G网络的平台,联系到V2V的发展,未来通用旗下的所有车型都可以在这个4G无线网络平台里分享数据、实现车辆间的交流。

考虑到信息通道的问题,V2V的未来绝不会仅仅局限在品牌内部的信息互通,因为这样并不会对整体的交通安全与效率提升有太大的帮助,不过,多品牌之间如何利用无线网络实现信息互通,这依然是一个很大的问题。按理说,无线网络是具有开放性的,但每个车企对于车辆信息的收集与发放形式都不一样,对于如此庞杂而形式多样的信息,如何在短时间内进行准确的处理,这对于汽车厂商与IT企业来说都是一种考验。

这也意味着,在未来车载系统实现标准化之前,V2V技术都只是一种品牌内部使用的功能。最近,大众集团宣布在2019年推出V2V技术,比起奔驰、凯迪拉克等豪华品牌,大众的加入也许才是真正意义上普及V2V,作为全球销量最大的汽车厂商之一,大众品牌下的车型如果都能提供V2V功能,实用程度将会大大提高,对于V2V技术的实际效果考察也可以有一个较大范围的提升。

目前开展得如火如荼的V2V技术,在未来最理想的状态是由此衍生出V2X的应用,这个X是everything、即一切。这意味着,未来汽车可以通过一套网络及系统的搭建,与交通设施、办公场所、家等一切进行互联。比如去年底,奥迪在美国率先推出了车辆与交通灯的“对话”,在仪表盘中显示交通灯的等待时间。而在未来,这种V2X的设想将是用户在驾车上班或回家路上,就可以通过车辆对办公室或家庭的一些设施进行提前控制。从最开始的提升交通安全与效率,这种V2X的发展趋势将会是改变生活方式。

不过,这一切都只是看上去很美。正如上文所提到的,汽车厂商之间的标准平台搭建是一个问题,而从V2V延伸到V2X,城市基础设施的完善又是另外一个问题。也就是说,V2V在短期内更多的只是豪华汽车里一个炫目的科技配置罢了。






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