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特斯拉、蔚来接连发生自燃事件:电动汽车安全

电动车的门槛貌似很低,实际上从核心三电技术和产品的安全性角度来看,门槛其实非常高。

4月21日晚间,一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。据监控视频显示,4月21日晚间20点15分左右,一辆停在车库中的特斯拉Model S突然自燃,火势凶猛并迅速蔓延,并引燃了停放在一旁的数辆汽车。

4月22日,特斯拉对21世纪经济报道记者确认,视频内容为真,该事件发生在上海。“昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。目前,我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。”特斯拉方面对记者表示,若事件有进一步的调查结果或信息,将第一时间告知,目前并无更多具体情况透露。

无独有偶,4月22日,一辆蔚来ES8起火的视频再度在网络流传。蔚来表示,22日午后,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧,蔚来工作人员和当地消防部门一起,迅速赶到现场,现已扑灭明火。现场无人员伤亡,也无其他财产损失。蔚来已开启对燃烧原因的调查,会在后续即使对外公布调查结果。

“特斯拉和蔚来最新两例自燃事故造成网络媒体热议,对大型纯电动汽车的销售会产生一些负面影响。”资深汽车媒体人钟师对21世纪经济报道记者表示。

甚至有网友调侃,以后停车不要停在特斯拉旁边,以免殃及无辜。

特斯拉、蔚来接连发生自燃事件:电动汽车安全

事实上,近年来,随着新能源汽车的普及,电动车自燃事故时有发生。 (IC photo/图)

电动汽车除了动力系统不同外,底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致,所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因。易燃材料则主要指的是电池,与其他零部件关系不大。

事实上,近年来,随着新能源汽车的普及,电动车自燃事故时有发生。2018年8月底9月初,曾在十天之内接连发起自燃事件;8月31日,一辆力帆650EV车型在广州增城区当街起火自燃;9月5日,在珠海香洲某停车场内,两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧。当时,21世纪经济报道记者就针对电动车自燃事件发表了多篇深度报道,反思了三电核心技术带来的考验,现阶段不宜过度追求电池能量密度。

汽车事关人身安全,品质和安全问题至关重要,电动车的门槛貌似很低,实际上从核心三电技术和产品的安全性角度来看,门槛其实非常高。

不过,在中国新能源汽车专家王秉刚看来,电动汽车是可以做得十分安全的,不安全的电动汽车还是在设计制造上不到位。“去年我去日产调研时知道,日产公司销售近50万辆,无火灾事故,他们的安全标准与试验方法极为苛刻。最近我问了比亚迪的情况,累计销售约20万辆,除两起因严重碰撞产生火灾事故外,尚未发现因内部自燃的事故。我认为,内部自燃无法预料,是不能接受的。”4月22日,王秉刚对21世纪经济报道记者表示。

不宜过度追求能量密度

在补贴新政的引导下,新能源汽车开始追求高续航里程,这就要求不断提升电池的能量密度。目前在新能源车型中,三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池成为主流,三元材料中镍钴锰的组合,也由曾经的333,逐步迈向了532、622、811。

一个公认的事实是,电池材料的能量密度越高,安全风险也就越高。“从材料体系上,国家不断追求高能量密度,本身并没有错,但安全风险确实比较高。特斯拉在电池设计、电芯上代表了比较高的水平,目前仍然出现了一些问题,这意味着高能量密度的电池确实存在热失控的风险。”有电池专家表示。

从消费者层面来看,高能量密度会实现高续航。但是,电动汽车是不是一定需要达到500公里甚至更高的续航里程,才能跟燃油车抗衡,这需要重新审视。

有分析认为,随着国内电动车销量的增多,类似的起火事故也会越来越多,这就意味着需要更加安全的保障措施。

“当然从电芯的设计和制造上,能不能更安全,这是要从研发上考虑的,就是我们如何在现有的材料体系里,去开发更安全的电池技术,这对电池企业是关键。” 上述专家进一步表示。

充电桩等因素不可控

电动汽车起火场景,大致可分为三类:一是停驶状态,并处于高温、暴雨积水等环境;二是正在充电;三是行驶过程中。有业内人士在做了大量的电池系统耐滥用性评估之后发现,在没发生故障条件下,电动汽车不会轻易起火。





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